标签： 凯恩斯主义 高速铁路 公有制 铁路部门 垄断 新日铁 动车事故 铁老大 国企
目录： 唱唱反调之八卦时评
时间： 2011-07-25 20:46:38
动车事故：公有制是纳税人的高消费；
**有工业必然有事故，动车事故不足为奇，高铁事故陆续有来；
让铁路攀比航空的速度，让航空攀比铁路运能的“先进性”；
为了让垄断国计民生的国企不下岗，只能凯恩斯主义；
凯恩斯主义还能干什么？只能干点无聊事——>高铁**！
有工业就必然有事故，航空有事故，高速铁路也会有事故；温州动车组，只是一个开始。当高铁热闹开张时，笔者就断言，迟早会有大型事故发生——>除非中国真的是特殊材料做的。世界上避免发展高速铁路，一是因为并不安全，高速铁路一旦发生事故，比航空规模更大更惨烈；比事故概率来看，除了苏联俄国的航空业特别有特色以外，世界航空业的出行风险概率，是最低的。
其次是高速铁路的速度越高，运载能力就越低，运行成本也越高，占地资源赵广，（噪声等）污染也越大。用铁路去追比航空的速度，就象用航空追比铁路的运能，或者用男人追比女人的妩媚，让女人追比男人的阳刚，也只有在公有制的理想下，才会举国之力，办这类无聊之事。所以在私有制的社会里，高速铁路之类，只能是私人投资兴趣所及，如果有钱赚，自然有人投资，恭喜发财就是了！
就连日本的新日铁，也只不过是在日本财阀制度下，由纳税人买单，津涵隧道的投资，到作废之日为止，都不可能营运收回来。如果日本不是搞中国类的凯恩斯主义，新日铁津涵隧道是断断开不成工的。中国的部门利益上类似，甚至简单得多，铁路部门一直是垄断不二的国计民生，凯恩斯主义的大蛋糕，公有制部门人人有份，既然铁路不打算私有化，怎么着也要分一块。但投资什么好呢？
这样就产生了中国的高速铁路；也正因为中国的高速铁路，本来就不是经济所需要的，为铁路部门的面子计，就必须有点特色，速度就要世界第一；要不然当纳税人的注意力着落到高铁的效益上时，没有半点世界第一的特色的投资，先进性的面子，就老大的过不去。有工业就必然有事故，世界第一的速度，收获世界第一的事故，估计也将是概率上的必然。
从铁路部门的利益出发，这次动车事故毕竟不是高铁，所以解释未必是高铁需要反省，而是会变成反省为什么没有统统变成高速铁路。这样，铁路部门就又有了十几万亿的凯恩斯主义蛋糕的理由。但这不能怪铁路部门，试问有多少人意识到，铁路种种问题，就是由铁路的公有制垄断造成的？连购票实名制这样对增加产能丝毫没有意义的，只因是纳税人掏钱，良心分子不你情我愿地一起五毛了吗？
当铁路借十几万亿凯恩斯主义的东风，跟民航竞速时，顺带解决点国企失业的问题；同样是公有制的民航，又是什么光景呢？民航是否已经供不应求，票价节节攀升，还是天天打折促销？仅仅指出，笔者亲身乘坐过只有七名乘客的A330航班! 而民航部门同样可以继续受益于凯恩斯主义，继续高薪，继续购入已经用不完的新机队，替换从买进来的时侯起就没有希望还本的旧飞机；还要自做“大飞机”。
爱国是一种高消费！公有制是纳税人的高消费！中国太富裕了，中国人奢侈得可以搞一阵子“公有制”了！
动车事故毕竟是一个小事故，没有必要上纲上线。只不过，公众和传媒们，真的应该反省一下，所谓国计民生，为什么非要垄断在公有制的手里？为什么让私营企业参与国计，难道就民不聊生？为什么公有制帝国要假定公民就是叛国的？为什么要假定中国公民富有了，就不爱祖国？央企个个国计民生，垄断了商业机会也垄断了金融资源，却只能靠一次次的几万亿拉动国企就业，试问纳税人的利益在那里？
前一篇：牛市是散户监管管理层缔造的