中市推全台最低TPASS 效益不如预期惹议论

中市府交通局表示，台中双十公车政策影响TPASS使用效益。（台中市政府提供）

【大纪元2024年06月17日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中市政府推出全台最低价TPASS通勤月票“299吃到饱”，政策上路近一年反应却不如预期，成效与北北基相差甚远，办理人数也仅南高屏的1/3，效益引发市议员质疑。台中市政府交通局表示，市民已享“双十公车”优惠，TPASS是对使用铁路、捷运、轻轨等轨道通勤民众较具吸引力，对公车族较少诱因。

议员陈俞融指出，中部使用大众运输竟比南部还少？台中TPASS各大众运输之间转运效益未提升，却先要议会通过1亿多元的垫付案，实在不合理。（陈俞融议员办公室提供）

行政院推动TPASS通勤月票方案近一年。根据公路局统计，TPASS通勤月票上路至今年5月底，累计约5.26亿人次使用；在加值购买通勤月票部分，5月全台有67.7万人次，其中北北基桃约53.0万人次、中彰投苗约2.7万人次、南高屏约8.5万人次、桃竹竹苗约2.2万人次、东部3县市约1.0万人次、云嘉嘉生活圈约0.3万人次。数据显示，除了北北基桃成效显着，其它地区效果仍有限。

台中市2023年推出全台最低价TPASS，分为299至999等4种价格，远低于北北基桃的1200元，让市民狂按赞；未料实施近一年，实际使用人数却不到南高屏的1/3；17日议会大会，市议员杨大鋐、陈俞融17日要求交通局说明。

陈俞融指出，中部使用大众运输竟比南部还少？原因就在台中仅有一条捷运绿线，转乘时间成本高，台中TPASS各大众运输之间转运效益未提升，却先要议会通过1亿多元的垫付案，实在不合理，她建议交通局先提升台中现有大众运输环境。

交通局长叶昭甫表示，台中过去贩售的月票主要是捷运，但这次TPASS是将铁路、捷运、公车及脚踏车等跨运具统合一起。自去年7月1日TPASS的计划实施后，增加最多是跨境运输，运量成长约2成，比如从彰化、苗栗搭台铁到台中再转乘公车，而转乘比例较高则是捷运，尤其公车转捷运达到15%。至于公车，台中本来就有双十公车优惠，因此市民不一定会买单TPASS，交通局目前正在规划更适合的方案，吸引市民使用TPASS。◇