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【大纪元2024年12月02日讯】详情请见： 各部门审议2025预算草案 公交涨幅反对多 【记者田青综合报导】市议会将于12月11日对2025年市政预算草案进行投票。目前市府各部门正对草案进行审议，部分委员会已批准了相关预算，但OC Transpo对长者月票和学生季票的上涨幅度反对声多，市公交委员会已通过了新的涨幅下调提案。 2025年公交预算草案包括车票上涨5%；公交税增加8%；取消长者（65岁及以上）和13-19岁青少年的车票折扣以及11-12岁的免费乘车。长者月票将从49元涨至108元，涨幅120%；学生每学期的U-Pass将上涨11.45元至240.52元，涨幅5%。 由于长者月票的大幅上涨遭到公众强烈反对，市议员们提出了两项降低涨幅的动议。 由市议员蒂姆·蒂尔尼（Tim Tierney）提出的动议，建议将长者月票增至78.50元，涨幅60%；保留长者每周三的免费乘车；鼓励低收入老人申请EquiPass。该提议以8票赞成、1票反对通过，其减少的82万元收入，将由2025年公交资本储备金填补。 由市议员杰西卡·布拉德利（Jessica Bradley）提出的另一项动议，将长者月票增至58.25元，与EquiPass费用相同，涨幅18%。该动议和市议员肖恩·迪瓦恩（Sean Devine）提出的保留13-19岁青少年车票折扣的动议，都被直接提交给12月11日的市议会会议。两者都需要进一步增加公交税，前者增加0.11%，后者增加1.41%。 目前渥太华大学、卡尔顿大学、圣保罗大学和阿冈昆学院的大多数学生都必须购买U-Pass，除非满足一定的豁免条件。本学期U-Pass的费用为229元，而4个月青少年月票和成人月票的费用分别是397元和515元。 卡大和渥大的学生会都表示事先未被征询意见，校方只收到了市府的通报。卡大称，目前的U-Pass协议是一份“具法律约束力”的合同，它规定每年的涨幅不得超过上一学年的2.5%。 市府回应，涨价5%是“必要的”，为的是填补明年高达1.2亿元的公交预算赤字，同时避免进一步降低服务水平。 但渥太华大学学生会（UOSO）主席德尔菲娜·罗比泰尔（Delphine Robitaille）对CBC表示：“市府似乎将其财政管理不善的责任转嫁到了依赖公共交通的弱势群体身上，这无疑令人沮丧。” 数据显示，2023年9月至2024年8月，U-Pass的收入占OC Transpo车票总收入的27%。罗比泰尔称，如果市府维持现有涨幅，UOSO将被迫重新考虑是否加入U-Pass。 市议员肖恩·梅纳德（Shawn Menard）也认为，增加对学生和长者的收费并非解决赤字的良方。他提出动议，要求工作人员与四所高校进行谈判和协商，获得了公交委员会的一致批准。工作人员将在2025年6月底前报告结果。 部分委员会已完成了对本部门预算草案的审议。市规划和住房委员会批准了8,820万元的运营费用和3,440万元的资本费用。对新的可负担住房的最初投资，将从目前的1,890万元涨至2,290万元。 市环境和气候变化委员会也批准了他们的预算，将新增两个植树项目；投入3.61亿元用于饮用水、污水和雨水基础设施的建设等。 在市警局仍在审议的预算中，概述了三年内每年花费140万元资助新骑警队的计划，并得到了省府和联邦的完全资助。骑警队将由八名警官和一名文职人员组成。首批四匹马预期明春可就绪，另有四匹马将于2025年底或2026年初加入。 市警局局长埃里克·斯塔布斯（Eric Stubbs）近日称，新骑警队将协助警员开展专门行动、控制人群和参与社区活动。“就地面警力而言，一名骑警可相当于10至12名警员。”他认为，骑警队将有助于在抗议活动中“隔离各团体”或协助人员流动，在搜救行动中也更有效率。 【记者高洁综合报导】本市的测速摄像头今年已开具了超过29万张罚单。在未来14个月内，市府计划再新增39个摄像头，届时本市测速摄像头总数将达到84个。 随着摄像头的数目不断增多，本市的超速罚单也在迅速累积。今年1至9月，本市40个测速摄像头共开具291,599张罚单，高于2023年的220,789张、2022年的127,939张和2021年的80,944张，当时摄像头总数分别为26个、17个和8个。 位于King Edward大道Bolton街和St. Patrick街之间路段的摄像头是今年新安装的，在2至9月的八个月内共开具47,929张罚单，是今年截至9月罚单数最多的摄像头。 位于Walkley路Halifax道和Harding路之间路段的的摄像头，1至9月共开具27,110张罚单，罚单数列第二。位于St. Laurent大道Noranda大道和Clarke大道之间路段的摄像头，今年头九个月开具了16,722张罚单，罚单数列第三。 上述三个摄像头9月开具的罚单，也位列该月罚单数的前三位，分别是5,382张、3,726张和1,544张。 位于Stittsville Main街Bandelier路和Hazeldean路之间路段的摄像头，1至9月仅开具821张罚单，是截至9月罚单数最少的摄像头。位于Kelly Farm道Bradwell路和Alasken道之间路段的摄像头，2至9月开具1,051张罚单，罚单数倒数第二。 根据市府数据，9月有四分之一的摄像头开具了逾千张罚单。9月以后，市府又新装了5个测速摄像头，使得已安装摄像头总数达到45个。本届市议会之前批准了每年安装15至25个测速摄像头的计划。市府计划在年底前再安装15个摄像头，并在明年进一步增加24个摄像头。部分新摄像头将位于Dunrobin、Manotick、Richmond和Vars等乡村地区。 本市从2020年起开始在道路上安装测速摄像头，自那以后，驾车者遵守道路限速的比例一直在提高。 本周提交给市运输委员会的报告称：“改变驾驶员行为和降低车速也是提高（道路）安全性的关键。近期对自动超速执法（ASE）项目最初试点地的数据分析显示，扩大使用测速摄像头可使更多司机遵守限速规定，减少‘严重超速’（超速15公里/小时以上）的发生。摄像头安装时间越长，超速事件就越少。” 市府工作人员表示，在安装摄像头三个月内，遵守限速规定的司机从16%增至57%，一年内升至89%。 测速摄像头和红灯摄像头的罚单收入，市府会存入道路安全储备基金。该基金为整个城市的道路安全项目提供资金。 【记者辛彦编译报导】由于无法满足持续增长的访问量，渥食物银行近日宣布进入“紧急状态”，并警告如果无法获得各级政府“立即和持续的资助”，明年将不得不削减20%至50%的食物分发。 2024年渥太华饥饿报告显示，去年渥食物银行及其相关机构的访问量高达55.6万人次，较2019年增加了90%。 渥食物银行首席执行官雷切尔·威尔逊（Rachael Wilson）对CTV介绍，今年食物银行的访问量继续以10-15%的速度逐月增加，10月更创下了5万人次的访问量，是该机构创建40年以来最高的单月访问量。 去年新来者、儿童和青少年各占其访问量的四分之一，食物银行为他们提供了240万份餐食。去年本市有四分之一家庭面临食物不足（food insecurity），高于2022年的七分之一。“自2019年以来，食物不足的严重程度几乎加倍，导致许多人为了支付房租或水电费而省去饭食。” 渥食物银行37%的用户是18岁以下的儿童和青少年，42%的访客是单身成年人。 另一个主要人群是在加拿大居住10年或以下的新来者。根据2024年渥太华饥饿报告，今年“食物银行访客中有25.9%是新来者，高于2019年的16.3%，其中包括难民、国际学生、外来工人（migrant worker）和新移民家庭”。 渥食物银行98%的资金来自捐赠，政府资助不足2%。威尔逊说，“为了明年能保持可持续且公平的食物供应，我们需要将食物分发削减20%至50%。”这意味着与食物银行合作的98个机构所获得的食物都会减少，结果是“灾难性的”，但别无选择。 食物银行称，大约40%的社区食物银行被迫将求助者拒之门外，目前3千万元的预算，不足以提供足够的食物和资金来支持本地四分之一受粮食不足影响的家庭。该机构现在急需政府的资助来满足社区需求。 威尔逊在一份声明中称：“破纪录的需求迫使我们考虑（服务）优先顺序，做出权衡，而这是任何社区都不应该考虑的。”她呼吁“各级政府应认识到粮食不足的本质是一场危机，并以它所呈现的紧迫性来应对它”。 【记者辛彦综合报导】轻铁2号和4号线的承建商TransitNext已向市府提交了“实质完成通知（substantial completion notice）”。OC Transpo将于下周五（12月6日）向市议会汇报最新进展，并宣布开通计划。 轻铁2号线北起Bayview站，南至Limebank站。4号线是2号线的支线，东起South Keys站，西至Airport站，原定于2022年8月开通，目前已延期两年多。 在提交给市议会的备忘录中，OC Transpo总经理蕾妮·阿米尔卡（Renée Amilcar）称，市府和独立验证师正在审查TransitNext所提交的文件和合同要求，如果没有问题，独立认证师将签发实质完成证书。 实质完成是轻铁系统移交给市府前的最后一步。它要求完成所有基础设施建设、监管批准，以及安全和安保认证。一旦TransitNext将轻铁系统移交给市府，将进入“最终就绪”阶段。在此阶段，市府尚需完成一些认证要求和审批手续，之后才能正式启用系统。 据阿米尔卡介绍，在轻铁系统完全移交给市府之前，还需通过若干规管审查，其中包括向加拿大运输署正式提交“适合运营证书”的申请。目前这些步骤正在与实质完成流程同步进行。 2号和4号线于10月28日完成了21天的试运行，表现优异，可靠性达到了99.5%，超过98.5%的目标值。 OC Transpo计划在11月30日进行开通彩排（dress rehearsal），届时工作人员和他们的家人将试乘列车。12月6日，OC Transpo将向市议员们提供技术简报，报告最新进展。 【记者辛彦综合报导】本市一名几乎全盲的男子，其导盲犬近日被另一只狗咬伤。他呼吁市府修改目前的附例，加强对恶狗的监管。 对只有3.8%管状视力（tunnel vision）、听力为正常人10%的凯文·弗若斯特（Kevin Frost）来说，导盲犬伍迪（Woody）是他的天使，让他能独立自主。“这只六岁的拉布拉多犬，由‘加拿大盲人导盲犬’提供。”他对CTV表示，“它带着我出行，保障我的安全。” 然而，上个月发生的事让弗若斯特深感不安。当时他的妻子洛雷塔（Loretta）正牵着伍迪，沿着St. Joseph大道旁的人行道散步。一只没栓狗链的大型德国牧羊犬突然从附近一户人家冲出来，袭击了伍迪。 弗若斯特回忆，他妻子非常惊慌，以为伍迪要死了。在过路好心司机的帮助下，伍迪被送去医治。让他气愤的是，牧羊犬的主人“没有道歉，直接走了”。 市附例和监管服务处（下称：附例处）主管罗杰·查普曼（Roger Chapman）事后在一份声明中说，该部门对牧羊犬的主人提出了指控，原因是未按规定拴狗、允许未栓的狗乱跑。查普曼说，“由于无法证明（牧羊犬攻击导致）淤伤或刺伤，因此没有对狗攻击/咬伤提出指控。” 弗若斯特希望市府能对和导盲犬遭受攻击相关的规则进行修改。目前这类攻击被视为对宠物的攻击，但训练一只导盲犬的费用高达约5万元。 根据市府数据，去年市府收到了845起有关狗攻击/咬伤的举报，高于2022年的715起、2021年的654起和2020年的562起。2023年，附例处共提出了268个和恶狗有关的指控，发出了115个狗戴口套（dog muzzle）命令，也高于2022年的201个指控和70个戴口套命令。 市府工作人员表示，狗攻击/咬伤事件的增多，很可能是因为COVID-19疫期养狗人数增加，而公园和狗训练设施却关闭，导致这些新养的狗缺乏必要的训练和社会适应。 市府考虑对《动物护理和控制附例》进行修正，建立类似多伦多的恶狗在线目录，并在恶狗所在的社区树立提醒标识。市府也会就修正进行公众咨询。 查普曼称，本届市议会目前没有计划对《动物护理和控制附例》进行审查，“但如果市议会有要求，下届市议会或进行审查。” 弗若斯特说，伍迪已看过兽医，“加拿大盲人导盲犬”也对它进行了评估，评估结果正常。但他担心或需几个月才能真正知道伍迪是否一切安好。 责任编辑：朱莉 相关新闻：下载翻墙软件浏览原文：【渥京12·1】2025预算草案：公交涨幅反对者多 手机上长按并复制下面二维码分享本文章： |                         |