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高雄轻轨效益显现 大顺路人流增4万、车速快18%

高雄好过日协会指出,轻轨运量持续成长,使大顺路人潮更多、车流反而更顺畅。(高雄好过日协会提供)

【大纪元2024年12月12日讯】(大纪元记者袁世钢台湾高雄报导)高雄轻轨大顺路段从兴建前至今完工后,持续有使交通壅的批评声浪,但高市府交通局与中华电信合作,透过行动信令分析发现,大顺路每日“人流”在轻轨兴建前后成长四万多人,行车均速也增加18%,成为首个证实“大容量的路面大众运输可增加道路乘载量”的本土资料。

民间团体高雄好过日协会在脸书发文指出,交通局与中华电信合作,透过行动信令去识别化分析,发现通过高雄轻轨行经的大顺路段“人次”,从施工前每天16万旅次、施工中13万旅次,成长到施工后的20万旅次,但总碳排量反而减少12%,大顺路行车均速也增加18%,以本土资料证实“引进大容量的路面大众运输,道路的乘载量反而会变大”。

文中提到,大顺路在取消路边停车、民众改搭轻轨以后,每天通过大顺路的“人流”增加4万多人次,但“车流”反而更顺畅,证明轻轨确实发挥一定的运量转移效应,让部分开车或骑车族改搭大众运输,使城市可以容纳更多的人潮,且不会因此壅塞。

但有民众认为,许多汽、机车都改走替代道路,反而造成其他道路塞车。对此,好过日协会表示,根据大数据显示,轻轨成圆后,大顺路的主要替代道路(明诚、建工等)车流量确实增加12.4%,但旅行速率持平(+0.09%),并无太大改变,因此这样的说法并不完全正确。

此外,文中指出,轻轨11月日均运量达3.32万人次,较2023年同期(成圆前)的2.08万人次成长59%。而平日运量达3.02万人次,较去年的1.65万人次成长83%,成长幅度远高于假日的23%;即便与成圆并正式收费以后的3月(平日2.61万人,假日3.94万人)比较,11月的平日运量也明显成长16%,显示轨道系统的硬需求明显存在。◇

责任编辑:昌英

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  • 本文转自大纪元(国内需用翻墙软件才能访问)

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