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【大纪元2023年08月18日讯】（大纪元记者程雯综合报导）美国德克萨斯州的电动车（EV）车主从9月份开始，每年必须向州政府额外支付200美元来注册他们的电动汽车和电动卡车。如果他们想购买一辆新的电动车，则需要先支付400美元注册费。 此举让德克萨斯州加入大约30个州的行列（其中多数是共和党州），对电动车征收注册费。根据《消费者报告》（Consumer Reports）的研究，其中大约一半州的注册费高得惊人，既包括在共和党州，也包括在民主党州。 政治新闻网站“政客”（Politico）报导说，越来越多的共和党州正在对电动车实施“惩罚性”收费和征收新税，以试图限制电动车的销售，并对抗拜登政府的气候及绿色能源政策。 尽管今年美国电动车市场规模预计将达到2021年的两倍，但是电动车的前期成本增加，再加上充电站建设是否到位，以及2024大选后的前景，这些敏感因素也都给美国电动车市场带来一些波动。 据“政客”报导，德克萨斯州议会今年春天立法对电动车征收新的费用，以取代因改用电池驱动汽车而损失的汽油税。支持者表示，这可以确保每位车主支付公平的份额。消费者权益倡导者则称，这笔200美元的费用几乎是燃油车司机在加油站缴纳的燃油税的两倍。 德克萨斯州的州参议员罗伯特?尼科尔斯（Robert Nichols）自2013年以来一直担任该州参议院交通委员会的主席，他起草了提高电动车注册费的法案。他表示，州立法者根据几个州机构的一份联合报告确定了200美元的注册费。该报告发现，每辆新电动车将造成约100美元的州汽油税以及95美元的联邦汽油税收入的损失。 尼科尔斯说：“这不是我随便挑出来的数字，而是来自所有这些州机构的报告。每次有人试图降低或提高它时，我总是会回应道：不，这就是这些数字。” 德克萨斯州参议院首先一致投票决定对电动车征收新的费用，然后在州众议院又以压倒性的两党投票获得通过。尼科尔斯回忆说，他告诉其他立法者们，这是他们今年要投票的最重要的交通立法。 燃油税一直是各州公路建设资金的最大来源之一，但随着汽车燃油效率的提高，燃油税几十年来一直在下降。德州的燃油税自1991年以来一直没有变化，是全国最便宜的燃油税之一。 尼科尔斯表示，德克萨斯州立法者并不想阻止电动车，他自己就在考虑买一辆电动车。相反，新的电动车注册费是德州试图抵消燃油税收入下降的几种方法之一，此外还有车辆销售税和石油及天然气行业的遣散税。 他认为，电动车市场应该由私营部门驱动，而不是州政府。不过他也承认，由于大量联邦资金用于电动车补贴和充电站建设，德州也不会无动于衷，也在利用联邦基础设施资金制定了电动车充电站计划。 “我们正在努力扩大充电站的数量。”尼科尔斯说。 拜登政府根据《降低通货膨胀法案》（Inflation Reduction Act）为一些电动汽车提供了慷慨的补贴。 尼科尔斯指责拜登政府试图扭曲市场来推广电动车，但他也表示，这还不足以成为拒绝联邦资助的理由。 他说：“他们正在努力激励电动车。如果这就是他们想要做的——好吧，我会投票反对，但我们肯定不会拒绝这笔钱，这也是我们的钱。” 德州的电动车注册数量在全美国排名第三，该州的电动车车主表示，他们对新收费泰然处之。 总部位于达拉斯的北德克萨斯州电动汽车协会（North Texas Electric Auto Association）副会长尼尔?法里斯（Neal Farris）表示，州立法机关对电动车征税的想法已经争论了一段时间，大多数电动车车主都预计该法案最终会获得通过。 “这是政府团体首先想到的问题之一：‘我们如何才能拿到钱？’”他说。 居住在休斯顿郊外的罗伯特?桑切斯（Robert Sanchez）在他的电动车雪佛兰博尔特（Chevrolet Bolt）的注册通知上看到了200美元的费用。他表示，高额注册费可能会在短期内阻止人们购买电动车，但随着电动车变得越来越容易使用，人们最终会做出转变。 他说：“我认为这只是一个经济问题。从长远来看，拥有电动车、开电动车会更便宜。” 美国已经至少有七个州——乔治亚州、爱荷华州、肯塔基州、蒙大拿州、俄克拉荷马州、宾夕法尼亚州和犹他州——已经通过了电动车充电税。根据全国州立法机构大会（National Conference of State Legislatures）的说法，他们中的大多数州将把这笔钱专门用于道路建设，爱荷华州的充电税收入将纳入全州经济发展基金。 怀俄明州立法者今年2月提出一项决议，呼吁到2035年禁止该州的电动车销售。此前不久，加州监管机构批准了一项在同一时间内逐步淘汰燃油车的计划，但是没有获得通过。 一些州的立法针对的是电动车制造中备受诟病的人权缺陷和技术缺陷，例如电动车电池中的锂供应链大部分依赖于中国新疆省的中国公司，这些公司被指控使用强迫劳动并协助中共政府迫害新疆维吾尔族人；电池中的另一种矿物——钴——则是大量来自使用童工的刚果矿山；还有，电动车尽管比传统燃油车不容易起火，但是电动车一旦着火烧起来，其燃烧温度非常高并且很难扑灭。 这些担忧为那些想要对电动车踩刹车的保守派提供了理由。例如，保守派的美国立法交流委员会（American Legislative Exchange Council，ALEC）分发了一份示范用法案草案，立法者们可以利用该草案拟定自己的法案以禁止州和地方政府购买与童工或强迫劳动有关的电动车。 长期担任肯塔基州众议院能源委员会主席的共和党籍州众议员吉姆?古奇（Jim Gooch）说：“我们向电动车转型的速度如此之快，只会让问题变得更糟。” 他认为，随着公职人员希望为政府车队（尤其是公共交通和学区通勤）实现电气化，这些问题正在成倍增加。 古奇说：“我当然不想让我的孩子乘坐电动校车。我就是不想这样做。我会尽一切努力确保肯塔基州不会这么做。” 《降低通货膨胀法案》也考虑到上述问题，并已试图解决，例如投入了数十亿美元用于电动车的税收抵免，并对来自“受关注的外国实体”的电动车和电池进行限制。 此外，该法案还要求交通部评估是否可以根据汽车行驶里程来收费以取代燃油税。 截至今年7月，该试点计划还没有启动，国会众议院交通委员会主席、共和党籍众议员萨姆?格雷夫斯（Sam Graves）和参议院交通委员会主席、民主党籍参议员汤姆?卡珀（Tom Carper）已分别向交通部长致信询问最新情况。 俄勒冈州和犹他州已经有了类似的计划，被称为“车辆行驶里程费”（vehicle-miles-traveled charges），不过目前还是自愿的。 尽管电动车充电站的数量在增加，但是电动车车主们的满意度却在下降。 据《今日美国》（USA TODAY）8月16日报导，关注机动车消费者权益的机动车市场分析和评比公司J.D. Power的一份最新报告显示，在1,000满分制下，用户对电动车公共2级充电站的满意度下降了16分到617分，这是自2021年开始研究以来的最低水平；用户对快速充电站的满意度也进一步下降了20分到654分。 公共2级充电站将电动车从空电到充电80%所需的充电时间是4到10个小时。相比之下，直流快速充电站仅需20分钟即可提供相同的充电量。 J.D. Power的电动车业务执行董事布伦特?格鲁伯（Brent Gruber）警告说，充电满意度得分持续下降可能会阻碍电动车的接受率。 格鲁伯对《今日美国》说：“这确实是一个警告声明——这不好。如果我们继续这样做现在还在做的事情，情况会变得更糟。” J.D. Power今年上半年对超过1.5万名纯电动车车主和混合动力车车主进行了调查研究。该研究因素包括充电的便捷性和速度；充电站的物理状况、其位置的可用性和便利性；驾驶员在充电时可以做的事情以及他们在该地点的安全感；寻找充电站的难易程度；以及充电成本和支付便利性。 作为拜登政府推动绿色能源的一部分，美国一直在扩大电动车基础设施的建设。据国际能源署（IEA）称，美国在去年安装了约6,300个快速充电桩，其中约四分之三是特斯拉电动车的超级充电桩。 特斯拉超级充电站（Tesla Supercharger）以739分连续第三年在直流快速充电站方面排名第一，也是唯一一款排名高于细分市场平均水平的快速充电站。 在2级充电站中排名最高的是Volta，665分；其次是特斯拉的Tesla Destination，661分，和ChargePoint，618分。 J.D. Power的报告指出，特斯拉决定向非特斯拉车主开放其超级充电站，这可能会让更多的电动车有更多的充电站可用，但是其它品牌的电动车可能需要使用适配器以连接到特斯拉的充电器上，这对其他车主来说并不理想。 格鲁伯说：“这个连接器基本上可以让这些非特斯拉车辆连接到他们的充电站。这不是一个理想的解决方案。你不一定需要使用适配器。你希望这是一个更加无缝链接的过程，尤其是知道现在电动车充电的便捷性非常差。” 他也指出，随着汽车制造商开始采用与特斯拉相同的充电硬件和软件，这个问题可能是短暂的。福特和通用汽车已同意从2025年开始将特斯拉充电技术集成到他们的车辆中，这意味着福特和通用的电动车车主不需要适配器来连接特斯拉的超级充电站。 据《国会山报》一个月前援引美国能源部的估计数据，目前美国和加拿大约有9,000个直流快速充电站，提供约3.6万个充电插头。 特斯拉拥有北美数量最多的快速充电站：2,050个充电站和超过2.2万个充电插头。 全球七大汽车制造商宝马、通用汽车、本田、现代、起亚（Kia）、梅赛德斯-奔驰和斯特兰蒂斯（Stellantis N.V.）7月宣布成立合资公司，在北美推出新的电动车充电网络，预计在2024年夏天前将美国和加拿大的快速充电插头数量增加至少3万个，以和特斯拉的充电网络相媲美。 前总统川普在7月份的一个竞选视频中表示，如果他赢得2024大选胜利而再次回到白宫，他会在上任第一天就结束拜登政府的“绿色新政暴行”。 川普指责拜登政府通过“荒谬的绿色新政运动”向美国汽车业“发动了战争”。 他在7月20日发布的视频中说：“如果拜登的攻击不停止，美国汽车生产将彻底消失。这就是为什么我要在第一天就终止这些绿色新政暴行。” 拜登政府在为电动车提供慷慨补贴的同时，还对燃油车制定了更激进更严格的新尾气排放标准。拜登政府希望通过增加电动车拥有量来减少交通运输的碳污染，燃油车交通被认为是美国最大的二氧化碳排放源。 美国汽车工人联合会（UAW）是美国最强大的工会之一，历来支持民主党，并在2020年大选中支持了拜登。然而，在拜登政府大力推动电动车的过程中，汽车工人们担心汽车制造商正在利用转向电动车的机会来压低工资。 该工会今年表示不支持拜登的2024竞选，UAW主席肖恩?费恩（Shawn Fain）在今年早些时候的一份备忘录中说：“联邦政府正在向电动车转型投入数十亿美元，没有任何附加条件，也没有对工人做出任何承诺。电动车转型（让汽车工人）面临着陷入逐底竞争的严重风险。在我们做出任何承诺之前，我们希望看到国家领导层支持我们。” 尽管费恩也明确表示UAW不会支持川普，但是这并不妨碍普通会员们的个人选择。川普在2016年大选中就赢得了许多UAW工会会员的支持。 川普向UAW及其成员发出呼吁说：“我希望美国汽车工人联合会能够听到这一点，因为我认为你们最好支持川普，因为我将让你们的生意得到发展，而他们正在摧毁你们的生意，他们绝对会毁掉你们的生意。” 如果川普再次入主白宫，或任何一位其他共和党人入主白宫的话，可以预计的是，共和党政府将更加支持传统的燃油车，而电动车很可能会失去很多优惠政策和补贴。◇ 责任编辑：李琳# 相关新闻： 编辑推荐： 本文转自大纪元（国内需用翻墙软件才能访问） 下载翻墙软件浏览原文：多重因素阻碍电动车在美国流行 手机上长按并复制下面二维码分享本文章： |                         |