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【新唐人北京时间2024年12月08日讯】过去10年中共地方政府纷纷抢食新能源汽车这块“蛋糕”，为落地的车企提供资金、土地和税收上的支持，但新能源汽车行业持续“内卷”，价格战不断，大批根基不牢的造车新势力破产倒闭，造成了产能浪费和千亿投资烂尾。 2014年至2019年，市场上一度有超过60家造车新势力，但现在仅剩8家，其中2家几乎从市场消失，1家深陷欠薪和亏损的泥潭。这些停摆的造车新势力预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元（人民币，下同）。仍旧活着的蔚来和已经破产的恒大汽车一样，累计亏损都超过千亿。 浙江、江苏和江西3省有18家地方政府成功吸引造车新势力落地，合计规划投资超过1500亿，但现在浙江省仅剩零跑汽车一家，江苏省仅剩理想汽车一家，而江西省几乎是全军覆没。 第一财经周三（4日）报导，据不完全统计，过去10年，中国23家造车新势力规划产能合计达到了1355万辆，规划产能投资达到了6853亿元。已经明确停摆的造车新势力规划产能达到了1030万辆，规划总投资6065.8亿元；预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。 2014年，在特斯拉的带动下，中国开启了影响巨大的新造车热潮。以蔚来为首，大批造车新势力涌现，巅峰时期数量甚至多达上百家。 十年过后，在第一财经统计的29个地级市中，除了背靠理想的江苏常州、零跑的浙江金华、小鹏的广东肇庆和广州、蔚来的安徽合肥、小米的北京等，目前而言，随着绝大部分造车新势力的破产、倒闭，绝大部分统计中的地级市在造车新势力生产基地上的投资，基本已经难以收回本金。 恒大汽车、宝能汽车、雷丁汽车是这些破产倒闭车企的代表。恒大汽车规划总投资超2800亿元，到2035年规划年产能达到500万辆，但从今年开始销量已经全部归零。 宝能汽车规划年产能超300万辆，累计规划投资超千亿元，但宝能汽车收购的观致品牌销量在2018年冲上6.32万辆后一路下滑，2021年观致汽车销量仅5200辆，2022年降至720辆，此后更是销声匿迹。 从低速电动车转型而来的雷丁汽车，年产能规划也高达185万辆，但是其2022年销量仅3000辆，2023年销量已经归零。 目前中汽研（中国汽车技术研究中心有限公司）销量可查的造车新势力（大股东为非传统车企）只剩下8家，分别是理想、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创。从销量上来看，今年10月，极石和合创单月销量均不足50辆。 2014年至2019年，市场上一度有超过60家造车新势力，注册了公司而实际上没有把车造出来的公司高达400家。 哪吒汽车是合创旗下的品牌，合创今年已经爆雷，而哪吒汽车已深陷欠薪和亏损的泥潭。 今年10月开始，越来越多哪吒汽车的内部员工发帖讨薪，并建立起了“维权群”。2023年哪吒汽车亏损了68.67亿元，过去3年累计亏损183.8亿元。哪吒能否挺过这个“寒冬”仍未可知。 今年11月，合创汽车已经裁撤上海分公司的所有员工，且拖欠被裁员工的赔偿金。目前，合创汽车广州总部仅剩50余人维持公司基本的经营与运作。 长城汽车董事长魏建军今年10月表示，2020至2023年的四年时间里，已倒闭的造车新势力有威马、爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途等。已经爆雷的高合汽车和合创汽车等，正在“生死线”上挣扎。 今年7月1日，高合汽车华人运通（江苏）技术有限公司运营主体正式申请破产重组。 大纪元记者查询发现，蔚来和恒驰这两家造车新势力，亏损都超过千亿。 数据显示，从2018年到2024年上半年，蔚来归母净亏损超过960亿元人民币。加上今年三季度亏损44.13亿，合计亏损已经超过1000亿元。 11月20日，蔚来汽车发布三季度财报，三季度营收186.7亿元，净亏损约44.13亿元。 恒大汽车披露的2023年财报数据显示，截至去年底，恒大汽车累计亏损已达1108.41亿元，其中2023年亏损约120亿元。2024年上半年又亏损了202.56亿元。 截至2024年6月30日，恒大汽车资产总额163.69亿元，负债总额743.5亿元，累积交付超过1429辆新能源汽车。相当于恒大每卖一台车亏损达7980万元。 恒大许家印2018年创建恒驰汽车品牌，2024年7月恒驰汽车正式申请破产保护。 受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大的影响，汽车项目一直是地方政府眼中的“香饽饽”，但现在对造车新势力的投资大面积烂尾。 恒大汽车今年5月发布公告透露，收到天津地方行政部门通知，要求退还已获得的约19亿元奖励和补贴。恒大汽车今年7月已经申请破产保护。 2020年9月，威马汽车完成了100亿元D轮融资，创下了造车新势力史上最大的单轮融资纪录，该笔融资的投资方中就有很多地方政府的影子，包括江苏昆山、安徽合肥、湖南衡阳等。但3年之后，2023年10月，威马汽车科技集团有限公司正式向上海市第三中级人民法院申请破产重组。 第一财经提供的江西某市造车新势力审计文件（初稿）显示，该市经开区为落地的新能源整车一期项目固投，提供27亿元的产业引导基金支持，并同意向该汽车公司提供用于项目车型研发、智能设备（机器人）投入、品牌建设、市场开拓、网络扩展用途的10亿元资金。此外，该市经开区管委会还为该车企整车制造资质申请提供专项补贴，合计支持资金6亿元。 浙江省金华、桐乡、杭州、温州、绍兴、湖州，累计规划年产能超200万辆，累计规划投资近590亿元，最后实际落地的年产能也超130万辆。到目前来看，浙江跑出来的造车新势力只有零跑，威马、天际、乐视、游侠、宝能等均已消失在市场中，而哪吒还处在经营风险中。 江苏省则有八个地级市引进了造车新势力的生产基地，包括常州、苏州、南京、常熟、昆山、如皋、淮安、盐城，累计规划年产能超240万辆，累计规划投资630亿元，最后实际落地的年产能超130万辆。但目前，除了理想外，其它造车新势力如奇点、前途、拜腾、赛麟、博郡、高合等全部折戟。 江西省有四个地级市引进了造车新势力的生产基地，包括宜春、上饶、九江、赣州，累计规划年产能90万辆，累计规划投资达300亿元，最后实际落地的年产能约45万辆。但目前，爱驰、绿驰、国机智骏已宣告失败。哪吒宜春工厂在今年下半年开始就逐渐减产，目前几近停产。 中国问题专家王赫此前对大纪元表示，造车是高度竞争的行业，这些造车新势力的资金支持其实并不充分，很多厂远远达不到规模经济效益。另外，它的技术储备和技术能力不强，有些企业心术不正，“在市场残酷的竞争面前，中国很多造车新势力破产倒闭，这个是必然的事情”。 王赫说，“各个省、各个地区觉得这（造车）是个好生意，都提供了很多的财政支持，所以这里面的情况很复杂。” 台湾政治大学东亚研究所名誉教授丁树范对大纪元表示，“中国有些汽车业是属于地方政府支持的，是诸侯经济的产物。” 他说，现在中共很多地方政府几乎面临破产的状态，工资发不出来，“地方政府也没办法长期补贴，这个（倒闭）风潮很难改变”。 （转自大纪元/责任编辑：叶萍） 相关新闻： 下载翻墙软件浏览原文：中共地方补贴造车新势力 10年留下千亿烂尾 手机上长按并复制下面二维码分享本文章： |                         |