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【新唐人北京时间2024年06月29日讯】具百年历史的阿里山林铁遭台风重创后中断15年，最后一哩路新建42号隧道以约3年完工后，7月6日起将恢复全线通车，阿里山林铁也将再次乘载国内、外游客从嘉义市直达阿里山。 阿里山林业铁路是台湾重要国宝级文化资产与世界著名登山铁路之一，但2009年莫拉克台风造成421处灾害停驶，经6年修护，原定2015年全线通车，又遇到当年杜鹃台风侵袭，于十字路站到屏遮那站间42号隧道发生2处、计55公尺长大崩塌，全线通车梦再断。 农业部林业及自然保育署阿里山林业铁路及文化资产管理处长黄妙修表示，经评估原址重建、桥梁及隧道复建等工法，考量生态环境等，以新建42号隧道为最可行方案。 黄妙修说，隧道工程自2018年历经环境影响评估、水土保持计划与文化资产程序，取得嘉义县阿里山乡邹族部落超过9成同意，2021年1月8日动工，2022年12月29日贯通，后续铺设隧道防水膜等工程，去年12月20日完成隧道主体工程，接续铺设轨道。 黄妙修表示，今年4月经路线检查及改善，从北门车站行驶到阿里山车站，测试正常，5月底前完成全线试运转并报请交通部检查，预定7月6日全线通车。点击观看相关视频）  阿里山林铁新建42号隧道施工期间遇多重困境，团队须克服复杂技术及通风，隧道各种施工机具及设备，都在极小空间下运作，团队仍逐步推进、克服困难。（阿里山林铁及文资处提供/中央社）
施作隧道工程的利德工程股份有限公司工地主任李致宽表示，新建隧道工作环境恶劣，几乎隧道工程可能遇到的涌水、岩盘挤压坍塌等都发生，且工作人员在漆黑环境工作，隧道挖掘每天24小时，后续工程每天工作16小时，长期精神紧绷及巨大压力，在贯通隧道、铁轨铺设完成时，大家都为自己完成不可能的任务而欢呼。 阿里山林铁及文资处铁路维护科技正连祥益说，新建42号隧道经2年开挖，以迂回隧道方式，克服开挖及出渣不便地形，成功穿越大崩塌区；隧道工程土方就近回填，有稳定崩塌区坡脚功效，且坡面种林木，保护裸露坡面。 连祥益表示，施工区人烟罕至，人员、机具设备不易到达，但为兼顾安全及自然景观还原，不新辟施工便道，并暂时拆除42号到46号隧道铁轨设施，工程车就能运输材料进施工区。 连祥益说，新建42号隧道全长1106公尺，总经费新台币4.2亿元，经地质钻探等详细调查，路线选定座落坚硬岩层，且最深覆土厚度达154公尺，提升行车安全。隧道断面加铺防水膜，隧道底部设置PVC管排水，防止隧道内渗水，增加隧道稳定性。  阿里山林业铁路目前有20个车站，包括嘉义、北门、鹿麻产、竹崎、木履寮、樟脑寮、独立山、梨园寮、交力坪、水社寮、奋起湖、多林、十字路、屏遮那、二万平、神木、阿里山、沼平、对高岳与祝山。（阿里山林铁及文资处提供/中央社）
李致宽谈及施工期间遭遇的多重挑战时说，仅3.2米宽的43号隧道衔接有4.2米宽42号隧道，采“洞中进洞”施工技术，克服复杂技术及通风，各种施工机具及设备须在极小空间下运作，十分困难。 此外，工程期间也历经 COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情，李致宽说，工班染疫人数不易掌控，人力短缺；山区温差大，环境湿冷，工人难请；就连乌俄战争也造成炸药短缺，隧道使用炸药更难取得，一度使用效能较差炸药，原本1次就能完成的工序须多次进行，最后还是如期完成。 李致宽表示，虽还遭遇营造工程物价指数上涨、天灾及地质环境等影响，但工程团队仍积极克服万难。 （转自中央社/责任编辑：卢勇信） 相关新闻： 编辑推荐： 本文转自新唐人（国内需用翻墙软件才能访问） 下载翻墙软件浏览原文：暌违15年再现风华 阿里山林铁7/6全线通车 手机上长按并复制下面二维码分享本文章： |                         |