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捷运橘线延伸清水? 中市府:留尾轨就会执行

议员施志昌指出,市府四年前就说有预留尾轨,结果现在才要路网评估,他批市府根本无心要做。(黄玉燕/大纪元)

【大纪元2024年08月21日讯】(大纪元记者黄玉燕台湾台中报导)台中市议会21日临时会专案报告,针对捷运橘线延伸清水,议员施志昌指出,市府四年前就说有预留尾轨,结果现在才要路网评估,他批市府根本无心要做。议员杨典忠则指出,2002年,当时胡志强市长任内的大众运输愿景图,明显看出橘线是从台中港、清水、机场、大雅、市区到雾峰,是卢秀燕市长上任才变成预留尾轨,他要求市府捷运橘线做综合规划时,应回复到原规划路线,照顾海线乡亲。

交通局长叶昭甫表示,有预留尾轨就是确定要做,这与绿线延伸大坑是一样的,而根据中央的游戏规则,要先把延伸的路网做好规划,后续才能继续推动此计划。

市长卢秀燕表示,她相当重视海线,现在台中捷运绿线可以延伸到大坑,就是先留尾轨,然后发展成路线,当初没有留尾轨,捷运绿线就不能延伸到大坑,“在我上任前是没有留尾轨的”,而橘线留尾轨就是会延伸到清水。

施志昌表示,卢市长在清水人口破九万好棒,还办活动送礼物,但这些都是虚的!中央大力支持台中轨道建设发展,近期也同意台中新设捷运工程局,但卢市长连任后,说法还是与四年前是同一套,市府之前说有预留尾轨,结果空转四年,现在才要做路网评估,后续的可行性研究、综合规划与细部规划,难道还要再等十年?他批,“所谓预留,实际上就是不会做”。

杨典忠表示,台中捷运橘线今年7月2日交通部已经有条件通过橘线可行性评估报告,但是市府把台中港段的捷运路段做成“预留尾轨”的方式处理,当初连接双港的捷运橘线,是从台中双港到台中市区,包括台中港段、机场段、市区段、屯区段,后来可行性评估却删掉台中港段,然后送中央审议,让海线民众相当错愕,根本不把海线民众放心上。◇

责任编辑:黄善

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  • 本文转自大纪元(国内需用翻墙软件才能访问)

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