红海危机和中国新年来临之际空运价格上涨

价格报告机构“TAC Index”表示，“波罗的海空运指数”（Baltic Air Freight Index）在截至2024年1月29日的一周内上涨了6.4%。图为2018年6月13日，德国汉莎货运航空公司的一架货机。(Daniel Roland/AFP)

【大纪元2024年01月31日讯】（大纪元记者张婷综合报导）红海危机持续下，在中国新年即将到来之际，全球空运价格出现七周以来的首次攀升。全球最繁忙的航道之一红海遭到胡塞武装的袭击，促使一些企业寻求更昂贵的空运。外界担心，红海危机继续下去的话，可能会影响通货膨胀。

空运价格上涨

价格报告机构“TAC Index”表示，“波罗的海空运指数”（Baltic Air Freight Index）在截至周一（1月29日）的一周内上涨了6.4%，扭转了自2023年12月中旬季节性高峰以来的跌势。“波罗的海空运指数”反映每周多条航线的整体空运价格。

“这一涨幅符合外界对红海海运受阻后运价可能飙升的预期，不过也有消息人士指出，中国新年前运价往往会上涨。”“TAC Index”说。

以哈战争爆发后，伊朗支持的胡塞武装频繁对红海船只发动袭击，迫使许多航运公司选择避开红海并改道绕行非洲好望角。这将使船只的每次航行增加约3,500海里（约合4,000英里，或6,500公里）和10至12天的航行时间。这也需要额外的燃料，还可能导致货物延迟交付。

中国的许多工厂在2月10日开始的黄历新年8天假期期间关闭，一些公司正试图赶在假期前向客户发货。周一，上海的以周计算的空运费率环比上涨了8.8%，其中通往欧洲航线的涨幅较大；香港的运价上涨了5.9%，东南亚的运价上涨了10%。

红海危机会带来哪些影响备受关注

红海位于从亚洲制造业中心到欧洲、再到美洲东海岸的东西贸易要道上。最近几周，一些货运公司从海运转向航空运输，也一直在争取更多的空运货位。一些客户开始全部或部分空运货物，以避免拖延交付。然而，由于红海航运危机恰逢圣诞节后的需求淡季，因此空运价格一直保持相对稳定。

图为2024年1月10日，埃及伊斯梅利亚（Ismailia），一艘船通过苏伊士运河（Suez Canal）驶向红海。(Sayed Hassan/Getty Images)

敦豪（DHL）全球货运亚太区首席执行官尼克?弗兰克（Nick Frank）说，预计中国新年之前的传统货运高峰将面临红海海运中断、海运时间延长、运费上涨、船只短缺等问题。这反过来又促使一些客户转向空运。

“由于运输时间加长，一些客户也在增加运输量，因此他们正在动用原定于晚些时候运输的库存。”弗兰克补充说。

当主要海运航线在相当长的一段时间内发生障碍时，运输网络的脆弱性便凸显出来。有迹象表明，红海问题正在给运输系统带来压力。由于红海武装冲突导致运输路线改变，进而造成零部件短缺，美国电动汽车制造巨头特斯拉将于1月29日至2月11日暂停其位于德国工厂的大部分汽车生产。

沃尔沃和米其林最近表示，他们不得不停止生产。宜家、英国零售商Next和Crocs都已就产品延迟发出警告。

许多零售商已经向消费者指出了价格上涨的风险。欧洲央行行长克里斯蒂娜?拉加德（Christine Lagarde）表示，她担心供应链中断的再次出现可能会破坏央行对抗通胀的努力。也有一些人担心，当欧洲越来越依赖油轮天然气来取代俄罗斯管道天然气时，能源流动可能会受到干扰，尽管到目前为止影响还很小。

全球供应链行业领先的海事咨询服务提供商“Sea-Intelligence”警告说，红海危机造成的航运中断对供应链的影响已经比COVID-19大流行早期更具破坏性。

“Sea-Intelligence” 在给客户的一份报告中，分析了当前船舶延误情况与过去几年延误情况的对比。数据显示，与COVID-19大流行期间相比，由于船只从红海改道，绕好望角航行的时间更长，这已经对可在港口接收集装箱的船只产生了更大的影响。

“Sea-Intelligence”首席执行官艾伦?墨菲（Alan Murphy ）表示，“船舶运力”下降幅度是近年来第二大。唯一比红海危机影响更大的事件是“长赐号”（Ever Given）巨型货轮于2021年3月在苏伊士运河被困六天。在那次事件期间，数十亿美元的贸易陷入停滞。墨菲说，除此之外，这次红海危机是最大的单一事件，甚至比大流行早期的影响还要大。